交通、通讯表现喜忧参半

卡拉奇:

财政部长的《2024 - 25年经济调查报告》显示，巴基斯坦交通和通信部门的表现好坏参半。尽管卡拉奇港（Karachi Port）的货物处理量出现增长，巴基斯坦铁路（Pakistan Railways）的收益也有所提高，但挑战依然存在。值得注意的是，卡西姆港的货物数量下降了1.6%，国家公路管理局（NHA）的项目从123个减少到105个，表明基础设施发展放缓。

正如2024 - 25财年公共部门发展计划（PSDP）所反映的那样，交通和通信仍然是政府发展优先事项的核心。为105个NHA项目拨款1612.6亿卢比，其中1492.8亿卢比用于正在进行的工程，119.8亿卢比用于新计划。

与去年的PSDP相比，这标志着18个NHA项目的减少，PSDP为123个项目拨出了1565亿卢比。其中，993.6亿卢比用于68个正在进行的计划，481.2亿卢比用于52个新计划。还包括三个建设-运营-转让（BOT）计划，预算为90.2亿卢比。

目前，国家公路管理局管理着48条国道、高速公路和战略公路，全长14480公里。

尽管项目减少，但总体拨款从1565亿卢比增加到1612.6亿卢比，这表明政府转向了数量较少但可能规模更大或影响更大的项目。

巴基斯坦铁路公司在7791公里的网络上运营着449台机车。在2025财年7月至3月，毛收入达到651.7亿卢比，高于去年同期的537亿卢比——营业收入显著改善。

巴基斯坦国际航空公司（PIA）业绩喜忧参半。这家国家航空公司的营业收入从2023年的2385亿卢比下降到2024年的2041.6亿卢比，下降了16.8%。然而，巴基斯坦航空公司削减了20.8%的运营费用，使其降至1948亿卢比。这种成本控制使巴基斯坦国际航空公司报告了93亿卢比的营业利润——尽管收入下降，但这是一个罕见的正利润。

Arif Habib Limited的研究主管Sana Tawfik在接受《论坛快报》采访时表示，在政府2680亿卢比发展拨款的支持下，交通和通信部门在2025财年取得了适度进展。尽管财政限制和延误限制了更快的增长，但NHA、巴基斯坦铁路和PNSC等关键实体仍在中巴经济走廊和区域互联互通计划下继续运营。

Tawfik指出，公路、铁路、海运和邮政网络之间的一致服务保持了基本的连通性。她补充说，未来的增长取决于更快地执行旨在削减运输成本、数字化供应链和采用节能货运解决方案的战略项目。她强调，对高速走廊、数字基础设施和跨境贸易路线的有针对性投资对于提高效率、吸引私人投资以及将巴基斯坦定位为区域贸易和物流中心至关重要。巴基斯坦国家航运公司（PNSC）运营着10艘船，总载重量为724,634载重吨。PNSC的利润在2025财年7月至3月期间降至89.8亿卢比，而去年为142.8亿卢比。下降的原因是船队规模减少，去年为12艘。

2025财年7月至3月，卡西姆港务局处理了3380万吨货物，包括散货、液体散货和普通货物，比去年的3430万吨下降了1.6%。

相比之下，卡拉奇港的货物和集装箱吞吐量在2025财年7月至3月上升至4040万吨，而去年为3890万吨，显示出海上业务的弹性。

KTrade Securities股票交易员Ahmed Sheraz表示，该行业稳步发展，高速公路拨款1612.6亿卢比，巴基斯坦铁路收入651.7亿卢比，巴基斯坦航空公司利润93亿卢比。然而，一些港口货物吞吐量的下降表明贸易面临挑战。随着PEMRA 210万卢比的收入和巴基斯坦广播公司（PBC）的扩大，广播业务的增长凸显了未开发的潜力。

PEMRA目前监管着139家卫星电视台和34个拥有转播权的频道，比去年的140家和35家略有下降。它在2025财年7月至3月向国库贡献了210万卢比，而去年为275万卢比。

JS Global的研究主管Waqas Ghani指出，巴基斯坦为运输和通信拨款2680亿卢比，以支持URAAN巴基斯坦倡议，以加强连通性、贸易和数字接入。巴基斯坦铁路公司的收益同比增长21%，反映了铁路运输效率和信心的提高。

中国人民银行在32个站点管理着大约80个单位。在2025财年，它获得了64亿卢比，其中96%的资金在2025年3月之前释放，用于支持运营和内容制作。

财政部长的《2024 - 25年经济调查报告》显示，巴基斯坦交通和通信部门的表现好坏参半。尽管卡拉奇港（Karachi Port）的货物处理量出现增长，巴基斯坦铁路（Pakistan Railways）的收益也有所提高，但挑战依然存在。值得注意的是，卡西姆港的货物数量下降了1.6%，国家公路管理局（NHA）的项目从123个减少到105个，表明基础设施发展放缓。

正如2024 - 25财年公共部门发展计划（PSDP）所反映的那样，交通和通信仍然是政府发展优先事项的核心。为105个NHA项目拨款1612.6亿卢比，其中1492.8亿卢比用于正在进行的工程，119.8亿卢比用于新计划。

与去年的PSDP相比，这标志着18个NHA项目的减少，PSDP为123个项目拨出了1565亿卢比。其中，993.6亿卢比用于68个正在进行的计划，481.2亿卢比用于52个新计划。还包括三个建设-运营-转让（BOT）计划，预算为90.2亿卢比。

目前，国家公路管理局管理着48条国道、高速公路和战略公路，全长14480公里。

尽管项目减少，但总体拨款从1565亿卢比增加到1612.6亿卢比，这表明政府转向了数量较少但可能规模更大或影响更大的项目。

巴基斯坦铁路公司在7791公里的网络上运营着449台机车。在2025财年7月至3月，毛收入达到651.7亿卢比，高于去年同期的537亿卢比——营业收入显著改善。

巴基斯坦国际航空公司（PIA）业绩喜忧参半。这家国家航空公司的营业收入从2023年的2385亿卢比下降到2024年的2041.6亿卢比，下降了16.8%。然而，巴基斯坦航空公司削减了20.8%的运营费用，使其降至1948亿卢比。这种成本控制使巴基斯坦国际航空公司报告了93亿卢比的营业利润——尽管收入下降，但这是一个罕见的正利润。

Arif Habib Limited的研究主管Sana Tawfik在接受《论坛快报》采访时表示，在政府2680亿卢比发展拨款的支持下，交通和通信部门在2025财年取得了适度进展。尽管财政限制和延误限制了更快的增长，但NHA、巴基斯坦铁路和PNSC等关键实体仍在中巴经济走廊和区域互联互通计划下继续运营。

Tawfik指出，公路、铁路、海运和邮政网络之间的一致服务保持了基本的连通性。她补充说，未来的增长取决于更快地执行旨在削减运输成本、数字化供应链和采用节能货运解决方案的战略项目。她强调，对高速走廊、数字基础设施和跨境贸易路线的有针对性投资对于提高效率、吸引私人投资以及将巴基斯坦定位为区域贸易和物流中心至关重要。巴基斯坦国家航运公司（PNSC）运营着10艘船，总载重量为724,634载重吨。PNSC的利润在2025财年7月至3月期间降至89.8亿卢比，而去年为142.8亿卢比。下降的原因是船队规模减少，去年为12艘。

2025财年7月至3月，卡西姆港务局处理了3380万吨货物，包括散货、液体散货和普通货物，比去年的3430万吨下降了1.6%。

相比之下，卡拉奇港的货物和集装箱吞吐量在2025财年7月至3月上升至4040万吨，而去年为3890万吨，显示出海上业务的弹性。

KTrade Securities股票交易员Ahmed Sheraz表示，该行业稳步发展，高速公路拨款1612.6亿卢比，巴基斯坦铁路收入651.7亿卢比，巴基斯坦航空公司利润93亿卢比。然而，一些港口货物吞吐量的下降表明贸易面临挑战。随着PEMRA 210万卢比的收入和巴基斯坦广播公司（PBC）的扩大，广播业务的增长凸显了未开发的潜力。

PEMRA目前监管着139家卫星电视台和34个拥有转播权的频道，比去年的140家和35家略有下降。它在2025财年7月至3月向国库贡献了210万卢比，而去年为275万卢比。

JS Global的研究主管Waqas Ghani指出，巴基斯坦为运输和通信拨款2680亿卢比，以支持URAAN巴基斯坦倡议，以加强连通性、贸易和数字接入。巴基斯坦铁路公司的收益同比增长21%，反映了铁路运输效率和信心的提高。

中国人民银行在32个站点管理着大约80个单位。在2025财年，它获得了64亿卢比，其中96%的资金在2025年3月之前释放，用于支持运营和内容制作。